拆船業怪圈：拆得越多虧得越多
2013-06-18 07:29:05 來源：企業觀察報 編輯：國際船舶網 我有話要說
廢鋼利用率低
更加值得我國拆船行業注意的是，因為得到國家有關政策的支持，印度國內的鋼鐵企業就能消化幾乎全部從舊船上拆解下來的廢鋼，甚至拆解下的其他物資也大都能被再次利用，因此該國拆船業在國際拆船市場上的競爭優勢明顯。
“我們也明顯感覺到，印度那邊的市場比我們好很多。”林育泉說。
蘭格鋼鐵網研究員張琳對記者說，在歐美等國，由于發展較早，每年報廢的汽車、建筑等廢舊鋼材數量巨大，使得這些國家的鋼鐵企業也隨之轉型，以電爐煉鋼為主，因為電爐煉鋼的原材料主要就是廢舊鋼鐵。
“在我國，雖然目前仍舊以高爐煉鋼為主，主要原材料還是鐵礦石，但隨著社會廢鋼量的逐漸增加，廢鋼報廢周期的日益臨近，未來鋼鐵企業肯定會向更加環保經濟的電爐煉鋼轉型，廢鋼使用量會加大，這對拆船企業是一個利好消息。”張琳說。
張琳強調，想要大面積推廣電爐、提高廢鋼利用率并不太現實，因為在企業層面來看，采用廢鋼進行生產，性價比并不高，企業自主意愿不強。另外需要注意的是，我國目前多數廢鋼企業規模不大，這類企業在廢鋼市場上沒有較強的話語權，而拆船的廢鋼都是大量物資，規模小、技術水平低的廢鋼企業很難主導市場，廢鋼市場也亟須發展。
期待政策扶持
拆船業集體虧損，造船業也仍未走出低谷。
根據中國船舶工業協會數據顯示，2013 年1-2 月份除了新承接訂單同比小幅增長以外，造船完工量以及船舶出口數據加速下滑，顯示行業下行趨勢仍未停止。
不過，上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒告訴《企業觀察報》記者，今年下半年航運市場上將迎來一批新船舶的交接。“這一批船仍是2010年之前航運企業定制的，航運市場運力仍會加劇，包括馬士基在內的航運企業已經在一些航線進行了調整，就是應對下半年運力加劇的情況。”張永鋒說。
他同時也強調，盡管今年我國拆船行業、航運業不會出現明顯好轉，但在造船市場上又增加了一批新船訂單，一方面原因是航運企業在調整運力結構，另一方面，現在新船價格低，購進新船后船舶資產可能會增值。這些因素可能是使全產業鏈更加活躍。
如同造船業、航運業一樣，拆船業也希望政府盡快出臺相關政策，支持行業渡過難關，尤其集中在稅收方面。不過中國船舶工業經濟研究中心的相關專家卻表示，政府倘若出臺相關政策，切忌“一刀切”，一定要把造船業、航運業和拆船業聯系起來，不可孤立地解決單一行業的問題。
并行的壓力壓迫著拆船企業們，幾時好轉的確不好說，苦日子可能還要過很久。拆船企業唯一能做的，即是與這個產業鏈條上的每一個參與者默默守望。
標簽： 拆船業
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